Jump to content

Krogulec

Użytkownik
  • Content Count

    381
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Everything posted by Krogulec

  1. Nie wiem czy dobrze Cię zrozumiałem, ale wydaje mi się, że to właśnie gigantyczna wielkość sprzedaży Subaru w USA wprost przekłada się na taką, a nie inną politykę całej firmy. Fabryki są w Stanach, ale centrala firmy i właściciel tych fabryk jest w Japonii i tam jest notowany na giełdzie. Tam sobie wszystko podlicza i wychodzi im, że USA generują im 50% sprzedaży na całym Świecie, więc koncentrują się na tym rynku. Jak najbardziej w tym. Przypuszczam, że mimo niższych cen detalicznych dzięki fabrykom zlokalizowanym na miejscu, efekcie skali wynikającym z dużego wolumenu produkcji oraz niskim podatkom, FHI zarabia na każdej sztuce w USA więcej niż w EU.
  2. Krogulec

    Legacy VI

    Chyba tak jak faktycznie. Buda jest pewnie krojona pod rynek amerykański, u nich będzie to jeden z ładniejszych sedanów (trudno uwierzyć jakie tam paskudy jeżdżą po ulicach ) Mimo to mi tam się nawet podoba - szczególnie z przodu. Tył faktycznie jest trochę nijaki, kolor czterech liter nie urywa, ale pewnie na żywo będzie wyglądać całkiem fajnie.
  3. Krogulec

    Legacy VI

    To ja może wrzucę fotki co by nie trzeba było klikać Całkiem fajnie wygląda Z zewnątrz może nasuwa mi odrobinę skojarzenia z nowym Hyundaiem Genesis, ale wygląda sympatycznie (szczególnie przód i grill), a środek jest super - ekran nawigacji jest fajnie wkomponowany i nadal dość wysoko, ładne zegary i dużo innych fajnych detali. Co ciekawe wygląda na to, że stacja multimedialna będzie oparta na jakimś nowszym systemie - menu na ekranie nie przypomina ani Kenwooda, ani Fujitsu. Kolejne nowości to lusterko fotochromatyczne i 3-stopniowe ogrzewanie foteli
  4. I bardzo dobrze, że niedostępny bo ten nowy Quartz Blue zapowiada się znacznie lepiej Karta nie jest zabezpieczona przed zapisem, na razie dograłem m.in. bazę fotoradarów oraz pozmieniałem niektóre ustawienia konfiguracyjne (np. zmniejszające laga przy wypowiadaniu instrukcji głosowych). Nie ma sensu jednak rozpisywać się tu na ten temat żeby nie zaśmiecać wątku, jeżeli interesują Cię szczegóły to zapraszam na PW.
  5. Na tym zdjęciu ten kolor wygląda genialnie, w praktyce niestety jest już chyba trochę mniej niebieski. Tu co prawda na XV, ale daje to jakiś pogląd (na tym drugim prezentuje się bardzo fajnie): (via: cars101.com) Niemniej jednak gratuluję zakupu (choć szkoda, że od brokera) Ja już kombinowałem, ale bez sukcesów. Natomiast udało mi się lekko stuningować kilka drobiazgów - niedługo wrzucę poradnik na ten temat. A pod spodem prawdopodobnie jest Windows CE.
  6. Krogulec

    Legacy VI

    Częściowo odpowiedź na swoje pytania znajdziesz chyba tutaj: http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/44932-subaru-wrx-sti-my15/page__st__1225#entry1971458 IMHO to trochę efekt błędnego koła - gdyby sprzedaż była wyższa to byłoby więcej modeli i odmian silnikowych, zaś sprzedaż byłaby wyższa gdyby... było więcej modeli i odmian silnikowych.
  7. Tez tak uważam Rozsądne, czy nierozsądne to jednak trudno się Japończykom dziwić, że tak dopieszczają amerykański rynek skoro w samych tylko Stanach Zjednoczonych sprzedano w ub.r. blisko 425 tys. Subaru, a firma jako jedyna w tym kraju szósty raz z rzędu (!) notuje wzrost sprzedaży. Co więcej wzrost ten wyniósł gigantyczne 26,2%, przebijając jeszcze wcześniejszy wynik (26%). Na tym tle trudno się więc dziwić, że rynek europejski ze sprzedażą na poziomie zaledwie ok. 30 tys. sztuk (dokładnych danych za 2013 nie znalazłem), ze skomplikowaną i drogą dystrybucją (wiele krajów), 10-procentowym cłem i wyśrubowanymi normami emisji CO2 jest traktowany po macoszemu. Szczególnie że więcej Subaru sprzedaje się nawet w Australii (40 tys. szt.), czy Kanadzie (36 tys. szt.), nie wspominając już o rodzimej Japonii (181 tys.), czy rosnącym rynku w Chinach (56 tys.). Z drugiej strony boję się, że Subaru wpada trochę w efekt błędnego koła jeżeli chodzi o Europę. Ekspertem nie jestem, ale spadek sprzedaży na Starym Kontynencie w ostatnich latach wydaje się nie tylko skutkiem kryzysu, ale też w sporej mierze braków w ofercie. W autach pokroju Legacy, czy Outback, brakowało turbodoładowanych silników benzynowych, które nadążałyby za ukształtowanym przez lata wizerunkiem marki, a które cieszą się obecnie dużą popularnością w innych markach. Nie było diesla w automacie. Przy tym oferowana gama modeli starzała się i nie była najbardziej udana stylistycznie (obiektywnie patrząc np. poprzednia generacja Legacy/Outbacka wyglądała dużo lepiej). Do tego ceny Subaru nigdy nie należały do najbardziej konkurencyjnych na rynku - bardziej skomplikowane i droższe w produkcji rozwiązania techniczne, wysokie cło, akcyzy itd. - powody znamy. W efekcie sprzedaż spadała bo wielu ludzi kupuje samochody oczami, albo przy użyciu kalkulatora, a jak wiemy zalety Subaru kryją się pod spodem. Tymczasem wydaje mi się, że teraz naprawdę jest ten moment kiedy Subaru ma szanse ponownie powalczyć na rynku europejskim. FHI ma w ręku wszelkie technologie, które są tu istotne: turbodoładowane silniki benzynowe 1.6 DIT i 2.0 DIT, świetną skrzynię CVT, fajnego diesla w automacie (któremu można by jedynie odrobinę podnieść moc aby lepiej wyglądał w "tabelkach") i oczywiście swój legendarny napęd S-AWD. Praktycznie cała gama modelowa jest nowa (XV, BRZ, Forester, Levorg, WRX, WRX STI) lub lada moment taka będzie (Legacy/Outback) i do tego - co najważniejsze - bardzo udana stylistycznie (moim skromnym zdaniem), auta są całkiem fajne wykonane w środku i do tego mają rewelacyjne noty w testach bezpieczeństwa. Oczywiście jakieś braki są (jak zawsze), ceny mogłyby być niższe (jak zawsze), ale ogólnie wydaje się, że mogłaby być to świetna baza do tego aby odzyskać spory kawałek europejskiego tortu. Szczególnie szkoda faktycznie tego WRXa bo w naszym kraju mogłoby być to fajne auto (sam się na nie przez chwilę śliniłem ), może chociaż Levorg się pojawi...
  8. Sprzedaż Forka XT w Polsce to ewenement na tle innych krajów (np. Francja), podobnie jak irracjonalne uzależnianie akcyzy od pojemności >2.0. Decyzja została podjęta zapewne przez pryzmat całego rynku EU, STI jest ikoną więc FHI wyszło z założenia, że powinno być w ofercie...
  9. Na to wygląda, Dyrekcja pisała o tym tutaj
  10. Krogulec

    Legacy VI

    6 lutego na Chicago Auto Show: http://www.subaru-global.com/ms2014/chicago/index.html
  11. Japoński księgowy też trochę zluzował - akumulator w Forku również otulony jest dookoła matą izolacyjną (ale skrzynki z przykrywką nie ma )
  12. Krogulec

    Legacy VI

    Szum od kół IMHO słychać właśnie w Outbacku, w Forku jest z reguły znacznie ciszej - różnica zaciera się właśnie przy prędkościach autostradowych, gdzie daje znać o sobie konstrukcja nadwozia. Na tym tle na pewno Legacy wygrywa z jednym i drugim Pytanie też jakie były opony w tym Forku - niektóre są naprawdę głośne. Co do reszty - pełna zgoda. Na pewno jest sporo racji w tym co piszesz Niemniej jednak ja Outbacka 3.6 wspominam z olbrzymią nostalgią i w zasadzie to nie byłbym w stanie wskazać które auto jest bezsprzecznie najlepsze - oba mają po prostu swój indywidualny zestaw plusów i minusów.
  13. Krogulec

    Legacy VI

    Faktycznie jest tu pewien paradoks, ale są to obserwacje podzielane przez inne osoby. Jak kiedyś pisałem, Outback ma swoiste "rozdwojenie jaźni" - z jednej strony jest wyraźnie twardszy (przenosząc uderzenia do środka kabiny), z drugiej strony buja się w zakrętach. Forek zaś bardzo ładnie wybiera nierówności, a przy tym nie sprawia wrażenie miękkiego (choć też buja się w zakrętach). Sam byłem zdziwiony, że niżej pozycjonowany model zachowuje się pod tym względem lepiej - to był właśnie jeden z tych czynników, który zdecydował zresztą o przesiadce z Outbacka na Forka. Swoją drogą, podobne obserwacje można poczynić porównując zachowanie zawieszenia w Legacy i Outbacka. Co do prowadzenia - specjalistą nie jestem, ale wg mnie Forek prowadzi się lepiej bo jest po prostu krótszy, ma mniejszy rozstaw osi i odrobinę bardziej bezpośredni układ kierowniczy. Subiektywnie wrażenia odnośnie dynamiki są zdecydowanie na plus nowego Forka, jeżeli zaś chodzi o komfort to sprawa nie jest według mnie tak jednoznaczna - Forek ma lepsze zawieszenie i jest dużo lepiej wyciszony, natomiast ma wyraźnie mniej komfortowe fotele i mniej wygodną pozycję za kierownicą.
  14. Dziś został zamontowany nowy akumulator. Ostatecznie Centra (242 mm) odpadła ponieważ prawdopodobnie nie udałoby się jej zmieścić - w nowym Forku akumulator jest montowany w swego rodzaju korytku i nie ma tu praktycznie żadnego luzu. Z tego samego względu odpadło też szereg innych akumulatorów nad którymi się zastanawiałem (m.in. Banner Power Bull PROfessional). Ponieważ trzeba było ograniczyć się do akumulatorów o wymiarach max ok. 230-232 mm (długość) x 173-175 mm (szerokość) na placu boju pozostały: Yuasa Silver YBX5005 65Ah 550A P+ Bosch SILVER S4 024 60Ah 540A P+ VARTA Blue D47 60Ah 540A P+ (czyli Bosch z inną naklejką) Banner Power Bull P6068 60Ah 420A P+ JAP W tym gronie najbardziej zachęcająco wyglądała Yuasa (nie tylko ze względu na parametry, ale i opinie nt. niezawodności), niestety ze względu na problemy z dostępnością padło na Boscha. Zobaczymy jak się będzie sprawować Przy okazji okazało się, że wymiary fabrycznego akumulatora podałem nieprecyzyjnie ponieważ ma on nie 225 mm D x 170 mm S x 190 m W, ale 230 mm D x 173 mm S x ok. 210 mm W (duża różnica w tym ostatnim parametrze wzięła się z tego, że mierzyłem bez wysokości klem. Inaczej mówiąc bez problemu wchodzą aku o wysokości 225 mm. Z braku miernika nie miałem jeszcze jak zmierzyć poboru prądu w garażu (mierzony było tylko w ASO, co oczywiście nie wyczerpuje w 100% tematu), ale prawdopodobnie było to niepotrzebne bo przy okazji diagnostyki okazało się, że akumulator był po prostu walnięty ("nie trzymał napięcia" - cokolwiek to znaczy), więc prawdopodobnie tu tkwił problem... Niemniej jednak jak tylko dorwę miernik sprawdzę jeszcze to dla pewności.
  15. Krogulec

    Legacy VI

    Komfort to bardziej kwestia konstrukcji i nastawów zawieszenia. Jeżdżę teraz Forkiem XT, wcześniej jeździłem Outbackiem 3.6 i pod tym względem Forek jest wyraźnie lepszy. Przy tym nie wiem czy to zasługa krótszego rozstawu osi, czy zestawu innych czynników, ale Forek sprawia wrażenie auta bardziej dynamicznego, lepiej się prowadzi niż Outback (u którego czuć było gabaryty), a jednocześnie zawieszenie jest właśnie bardziej komfortowe.
  16. Krogulec

    Legacy VI

    Masz rację - faktycznie zewnętrzne wymiary są identyczne, mój błąd. Niemniej jednak spodziewam się, że w środku mimo wszystko będzie różnica. Nowe modele na których bazuje Levorg (XV/Forek) mają węższe i bardziej odsunięte od drzwi fotele (prawdopodobnie ze względów bezpieczeństwa). Siedzi się więc (subiektywnie) "bliżej" pasażera i (obiektywnie) nie tak wygodnie. W obecnym Legacy/Outbacku, co wspominam z rozrzewnieniem, fotele są rewelacyjne, w Levorgu może być pod tym względem gorzej - choć bardzo, ale to bardzo chciałbym się w tym względzie mylić. Na razie to jednak w ogóle teoretyczne rozważania bo tak naprawdę nie wiadomo czy choćby Levorg zawita do EU... Kiedyś auta były trochę inaczej konstruowane - teraz dużą wagę przykłada się do bezpieczeństwa, testów zderzeniowych itd. W efekcie boczki drzwi są grubsze, fotele nie są osadzane bezpośrednio przy boczkach tylko z pewnym odstępem itd. To oczywiście bardzo dobrze, niemniej jednak przy takiej samej szerokości na zewnątrz może być paradoksalnie mniej miejsca w środku... Co zaś tyczy się foteli to weź pod uwagę, że w XV/Forku są gorsze niż w obecnym Legacy/Outbacku - więc jeżeli te które masz Cię nie powalają to... Mam jednak nadzieję, że to są obawy na wyrost.
  17. Krogulec

    Legacy VI

    Diabeł tkwi w szczegółach - tutaj nie w długości/rozstawie osi, ale jak pisałem w szerokości. Levorg będzie (o ile będzie) po prostu węższy, a więc będzie miał mniej miejsca na szerokość we wnętrzu, nie tak komfortowe fotele i to naprawdę będzie odczuwalne jeżeli ktoś chciałby się na niego przesiąść z obecnego Legacy. Wystarczy zresztą wsiąść do XV/Forestera żeby się przekonać jaka jest różnica. Oczywiście inne aspekty mogą to z rekompensować, ale jeżeli ktoś będzie poszukiwał wygodnego sedana/kombi, takiego na długie trasy, to nie jestem pewien Levorg spełni jego oczekiwania... Dokładnie.
  18. Można jeszcze zamontować jakieś ustrojstwo dedykowane do podgrzewania szyb np. coś takiego: http://www.conrad.pl/Płyta-grzewcza-16501-na-szyby-samochodowe-115-cm,-12-V,-200W.htm?websale8=conradπ=856684&ci=SHOP_AREA_17276_0315025 ale też badziewnie to wygląda jak taka farelka. Osobiście to ja już wolałbym co jakiś czas zetrzeć ten śnieg ręcznie i co najwyżej częściej wymieniać wycieraczki
  19. Krogulec

    Legacy VI

    Outback ma po prostu większe koła (nie tylko średnica felgi ale i profil opony) i przez to lepiej wygląda, Legac GT/Sport na 18-tkach był jeszcze lepszy, ale podstawowe wersje na 16-tkach wyglądały cokolwiek komicznie. Wygląd to raz, dwa że w ostatnich latach nie dało się go kupić z fajnymi, mocnymi silnikami co nie szło w parze z wizerunkiem marki - 2.0 N/A nie jest złe ale w Renault, a nie Subaru Nie robiłbym sobie nadziei - Dyrekcja wypowiedziała się chyba dość definitywnie, niestety...
  20. Krogulec

    Legacy VI

    Levorg to bądź co bądź kompakt - będzie węższy i prawdopodobnie nie będzie miał tak komfortowych siedzeń jak Legacy, które jest autem klasy średniej.
  21. Krogulec

    Legacy VI

    I pewnie dlatego się nie sprzedawał... Teraz w każdym modelu obowiązkowo trzeba mieć turbobenzynę w ofercie. Szkoda, szkoda, ja nad takim Legacy z 2.0DIT i CVT porządnie bym się zastanawiał jako kolejne auto po Forku. Levorg (nawet jeżeli się pojawi) to dla mnie nie to samo... Cała nadzieja w nowym Outbacku.
  22. Krogulec

    Legacy VI

    Outback znacznie lepiej się sprzedaje i jest bardziej unikalnym modelem - konkurencja to w zasadzie tylko Volvo XC70 i Audi A4/A6 Allroad (plus ew. na siłę nędzne imitacje tej czwórki tj. Passat Alltrack, Skoda Superb Outdoor, czy Opel Insignia Country Tourer).
  23. Tam byłoby za nisko - ta dziura jest przewidziana zresztą pod tylne światło przeciwmgielne w wersjach EU (tak jest w XV).
  24. Krogulec

    Legacy VI

    Szkoda to mało powiedziane, akurat ta nowa generacje zapowiada się świetnie... A jak z nowym Outbackiem? On chyba pozostanie w europejskiej ofercie?
×
×
  • Create New...