.jpg.e9b934ee6e608ed9ad1a757bad3f182d.jpg)
Krogulec
-
Postów
381 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
3
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez Krogulec
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 14
-
-
Czy w wersjach z elektrycznym ustawianiem fotela macie możliwość podniesienia samego siedziska - chodzi mi o jego kąt nachylenia względem podłogi? Taka kołyska.
Tak, można to zmienić - osobno regulujesz wysokość całego fotela, osobno kąt siedziska, przy czym ja mam je wyregulowane z grubsza pod takim samym kątem jak przy fotelach z ręczną regulacją.
Uwierzcie mi, to nie są wymysły i biadolenia a la madox.Ja wierzę, bo mimo przeróbek, które pociągnęły za sobą kilka ładnych tysięcy i poprawnego ustawienia fotela (oparcie prawie pionowo) nadal nie mogę powiedzieć, że jeździ mi się wygodnie - po prostu nie wszyscy są "kompatybilni" z fotelami w nowym Forku
-
Po przejechaniu 5000km postanowiłem podzilelić się swoimi spostrzeżeniami.
Podpisuję się pod większością Twoich spostrzeżeń, przy czym plusów widzę znacznie, znacznie więcej - o czym już pisałem w swoim opisie pierwszych wrażeń
Jeżeli chodzi o minusy, które wymieniłeś:
- podłokietnik z tego co się orientuję można wymienić, ktoś na forum chyba nawet podawał jaki to koszt (bodaj 500 zł?)
- zbyt nisko świecące xenony to chyba norma w Subaru - można je jednak odrobinę podregulować w ASO, dosłownie kilka milimetrów (na granicy normy) skutkuje wyraźnie większym zasięgiem bez oślepiania innych kierowców (trenowane z sukcesem w Outbacku i Forku)
- skrzynia to raczej kwestia przyzwyczajenia - moi trzej koledzy mają manuala i nie narzekają, więc bądź dobrej myśli
- czujniki/kamera, sam nie mam czujników i bardzo fajnie mi się manewruje, osobiście wolę kamerę od czujników, ale to rzecz gustu
- co do foteli to niestety podzielam Twoje rozczarowanie, sam posunąłem się nawet do modyfikacji fabrycznego podparcia lędźwiowego i wymiany poszycia, co znacząco poprawiło wrażenia, niestety nadal do ideału z Outbacka jeszcze trochę brakuje. Fotele to niestety sprawa dość indywidualna, większość osób ma bardzo pozytywne opinie, również moja żona bardzo sobie chwali fotele w Forku, niemniej jednak jak widać nie wszyscy... Pokombinuj z ustawieniami, być może tak jak AllRad znajdziesz swoją ergonomiczną pozycję.
-
no to dzisiaj odebraliśmy sprzęta....
Gratulacje, oby sprawiał wiele radochy
-
A 3.6 z jaką skrzynią będzie?
Z CVT
-
Obstawiam, że przytłaczająca większość nowości trafi do Spec EU, szczególnie że większość z nich to znak czasów, w przypadku wielu innych marek takie ekstrasy są dostępne (w standardzie bądź za dopłatą) nie od dziś.
Wątpliwości można mieć w zasadzie jedynie co do:
- EyeSight - dotąd tego rozwiązania nie było na rynku EU (z powodów homologacyjnych?), ale nie zdziwiłbym się gdyby premiera w Europie była właśnie z nowym OBK
- Audio H/K - tak jak przy poprzedniej generacji, topowe audio jest w USA zastawiane z silnikiem 3.6R i topową wersją wyposażenia, jeżeli na rynek EU on nie trafi (lub też jego roli nie przejmie 2.0T), a oferta ograniczy się jedynie do SBD i 2.5 N/A to automatycznie może zabraknąć i H/K
-
Niby nijaki (Clarcson powiedział, że zgubił go na parkingu centrum handlowego)
Tego akurat nie pamiętam, pamiętam natomiast jak w jednym z felietonów entuzjastycznie wypowiadał się na temat Outbacka i jego możliwości terenowych opisując podróż wespół z... Range Roverem
Wydaje mi się, że pod kątem linii nadwozia też padły miłe słowa.Wracając jednak do debiutującego modelu - zgadzam się, że wygląda ładnie, nie jest tak kontrowersyjny jak odchodząca generacja, tak jak pisałem linie nadwozia zgodne są z obecnymi trendami, auto prezentuje się elegancko i odrobinę bojowo zarazem (te wielkie halogeny!) niemniej jednak brakuje mi tego "czegoś" co zwykle odróżnia Subaru od innych marek. Inaczej mówiąc MY15 wygląda tak, że gdyby przyczepić z przodu Hyundai czy KIA to wielu by się nie zorientowało, że coś tu jest nie tak... Trochę szkoda bo np. nowy Forester ze swoim przodem jest naprawdę jedyny w swoim rodzaju i nie sposób go pomylić z żadnymi "Koreańcami"
Nie zmienia to jednak faktu, że nowy Outback i tak bardzo mi się podoba Generalnie wnetrze jest porzadnie wykonane, oprocz schowka po stronie pasazera, ktory sprawia wrazenie wykonania z tektury, i ma jednak skromnej wielkosci pojemnosc.Wnętrze wygląda super - patrząc na fotki ciężko do czegokolwiek się przyczepić (szkoda jedynie, że ekran nawigacji powędrował niżej bo jest to jednak mniej wygodne).
-
Ja OBK jeździłem przez prawie 4 lata (My 08)
Swoją drogą szkoda, że najnowsza generacja nie ma już tych wspaniałych linii... Niby wszystko jest OK, ostre krawędzie, wszystko zgodnie z panującymi trendami, ale jakoś brakuje tej oryginalności (przód przypomina mi trochę nowego Hyundaia Santa Fe) - pewnie skutek tego, że ten model był projektowany bądź co bądź głównie z myślą o rynku USA...
-
Ale OBK ma być podwyższonym komfortowym samochodem. Taki zawsze był i niech pozostanie. Na usportowione wersje są inne modele.
Wiem o tym doskonale bo jeździłem przecież przez rok Outbackiem
To była tylko taka osobista dygresja - chodziło mi o to, że szkoda, że nie będzie w Europie nowego Legacy bo takie auto w jakiejś usportowionej wersji chętnie bym kupił. -
tylko H6 miały nawiewy z tyłu.
Nie tylko - były jeszcze w 2.5 N/A w najwyższej wersji wyposażenia Comfort
Faktem jednak jest, że brakowało ich w przytłaczającej większości egzemplarzy, które zwykle były z SBD...aktywny tempomat i system hamowania, czy asystent martwego pola jest już dostępny w coraz to większej ilości popularnych marek, tu mówimy o samochodzie, który jakoś tam w Polsce miałby aspirować do klasy premium, choć ten system jest i tak za dopłatą.
Nie zdziwiłbym się gdyby EyeSight zadebiutował w Spec EU właśnie wraz z nowym Outbackiem. System ten jest już od pewnego czasu dostępny w Japonii i USA, więc stawiam, że wreszcie pojawi się i u nas - było wystarczająco dużo czasu aby go dostosować, homologować itd. A już na 100% obstawiam, że pojawi się przynajmniej czujnik martwego pola oraz Rear Cross Traffic Alert.
Wracając jeszcze do nowości to pokusiłem się o małe podsumowanie:
Technika:
- skrzynia Lineartronic we wszystkich wersjach w USA (brak manuala)
- X-Mode (od podstawowej wersji)
- Active Torque Vectoring, czyli "elektroniczna szpera" bazująca na ESP (coś a'la XDS w grupie VAG)
- wentylowane tarcze hamulcowe z tyłu
Komfort:
- ogrzewanie tylnej kanapy (o czym już była mowa) z 2-ma stopniami podgrzewania, przednie fotele z 3-stopniowym podgrzewaniem
- całkowicie nowa stacja multimedialna z możliwością instalowania aplikacji (prawdopodobnie oparta na Androidzie) plus 2 złącza USB z funkcją ładowania (niestety obecnie nie pod podłokietnikiem, ale nieosłonięte w konsoli centralnej)
- nowy topowy, 10-głośnikowy system audio Harman/Kardon o mocy 576 Watt
- elektrycznie otwierana/zamykana klapa bagażnika
- "akustyczna" przednia szyba (redukująca hałas)
- samościemniające się lusterko(a) wsteczne (na pewno wewnętrzne i zdaje się, że także boczne)
- nowa, lepiej wyprofilowana kierownica
- dźwignia hamulca elektronicznego umieszczona jest teraz wygodnie z tunelu środkowym wraz z przyciskiem X-Mode i Hill Holder
- air filtration system? (ciężko powiedzieć coś więcej, mam nadzieję, że wraz z tym pojawi się automatyczne zamykanie dopływu powietrza z zewnątrz w przypadku wykrycia zbyt dużej ilości spalin, jak to ma miejsce w przypadku niektórych innych marek np. Volvo, czy Renault - jeżdżąc po mieście wśród kopcących autobusów i ciężarówek jest to bardzo przydatne)
Bezpieczeństwo:
- nowe poduszki powietrzne (zamontowane zdaje się w przednich fotelach od środka kabiny)
- nowa generacja (w USA) EyeSight z adaptacyjnym tempomatem, awaryjnym hamowaniem w przypadku wykrycia nieuniknionej kolizji oraz ostrzeżeniem przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu
- czujnik martwego pola oraz Rear Cross Traffic Alert (od podstawowej wersji)
- oświetlenie powitalne/pożegnalne (Follow Me Home)
- doświetlanie zakrętów przy pomocy świateł przeciwmgielnych
- bezkluczykowy dostęp wzbogacony o opcję wklepania PINu w celu uruchomienia auta
Inne:
- Active Grille Shutter (prawdopodobnie chodzi o jakiś automatycznie przymykające się elementy grilla dla uzyskania lepszej aerodynamiki i tym samym zmniejszenia zużycia paliwa - w USA w wersji 2.5 N/A)
W sumie wszystko fajnie wygląda (choć osobiście wolałbym nowe Legacy w jakiejś usportowionej wersji bo chęć na podwyższone kombi już mi przeszła), mają być lepsze materiały, stylistyka jest całkiem udana, oby tylko wsadzili 2.0T zamiast lub (nierealne) oprócz 3.6R na rynek europejski, bo jak oferta skończy się na SBD i 2.5 N/A to będzie padaka...
-
Jednak przy jego wpisach do sys.txt pikanie o fotoradarze bardzo mnie irytowało, dlatego zamieniłem tamten wpis na ten:
Prostszym rozwiązaniem jest po prostu zmniejszenie w menu głośności ostrzeżeń - u mnie "pikanie" jest bardzo delikatne, nie irytuje tylko subtelnie przypomina o fotoradarze. Chciałem to już jakiś czas temu dopisać do poradnika, ale jak na razie nie ma możliwości edycji tak starych postów (ponoć ma się to za jakiś czas zmienić) - wówczas zrobię uzupełnienie.
Jeżeli zaś chodzi o ostrzeganie z tak dużym wyprzedzeniem (200 m przy 50 km/h i nawet 1000 m przy 140 km/h) to było to jak najbardziej celowe - Policja coraz częściej używa mierników laserowych, których maksymalny zasięg to właśnie około kilometra (swoją drogą parametry, które proponuję w poradniku i tak skrócone względem ustawień fabrycznych
). Niemniej jednak, jak pisałem:Parametry są jak najbardziej modyfikowalne – do każdej prędkości można dopasować indywidualny dystans w metrach.
Sam mam zresztą u siebie obecnie jeszcze bardziej skrócone, ale znów - nie byłem w stanie tego zmodyfikować w poradniku.
-
Możliwe na pewno jest, ale na moje oko niezbędna będzie zmiana maskownicy bo tak jak piszesz oryginalna navi ma trochę inny kształt.
-
Fajnie to wygląda, choć chyba jak były 4 diody to było lepiej
-
po coś te klatki do rajdówek wkładają
Tyle że wkładają je nie tyle po to aby usztywnić nadwozie, ale w celach bezpieczeństwa aby je wzmocnić (by np. nie sprasowało łba przy dachowaniu)
-
Levorg 1.6 rozsądnie powinien kosztowac 120-125 tyś, a 2.0 150-160. Wszystko powyzej bedzie mocno przesadzone. Szczególnie jeżeli sie okaże że obydwie wersje będa wykastrowane mocowo w stosunku do JDM
Ile powinien kosztować to jedno, a ile prawdopodobnie będzie kosztować to co innego
Moje rozważania mają bardziej charakter chłodnej kalkulacji bazującej na analizie cen Subaru w Polsce i na innych rynkach niż pobożnych życzeń. Też chciałbym aby ceny Levorga były atrakcyjnie skalkulowane. W 120k za 1.6 nie wierze (chyba ze w manualu i podstawowej wersji wyposażenia), 160k za 2.0 wydaje sie bardziej realne, tylko pytanie czy taka w ogóle będzie... -
Octavia Kombi 4x4 1.8 180KM z dsg i topowej wersji za 107K.
107k zgoda, tylko ta wersja Octavii jest średnio "topowa" - w tej cenie brak jest skórzanej tapicerki, podgrzewanych foteli, bezkluczykowego dostępu, nawigacji, lepszego audio, szyberdachu, xenonów, przyciemnianych szyb, 3-letniej gwarancji, lakieru metalizowanego itd. itd. Gdybyś zrównał wyposażenie to wyszłoby ze 125 tys., albo i więcej. Więc potencjalna różnica maleje do jakichś 20-25k - to oczywiście bardzo dużo, ale nikt się chyba nie spodziewa, że Subaru będzie tańsze od Skody
Poza tym nie każdy chce jeździć autem przedstawiciela handlowego 
Inna sprawa, że Levorg będzie miał zapewne kilka wersji wyposażenia, więc podstawowa będzie w cenniku prezentować bardziej zachęcająco.
tez tak uwazam. Jedyna zaleta takiego Levorga w porownaniu do innych to bylby silnik z powiedzmy 280 KM. Nie widze sensu kupowania auta o 30 % drozszego z porownywalnym silnikiem, napedem i wykonczeniemGdyby za 145-150k była wersja 2.0DIT z 240KM mocy i sportową skrzynią to byłby hicior, ale realnie kalkulując nie spodziewam się czegoś takiego. Pozostaje nadzieja, że Subaru nas jednak zaskoczy
-
jestem przekonany ze ze 2.0 DiT nawet za 180K się obroni gdyż nir ma za bardzo konkurencji w tej cenie
Nie byłbym taki pewien - na początku 2015 roku do sprzedaży wejdzie Golf R w wersji kombi. 2.0T, 300KM, 4x4, DSG, ok. 5 sekund do setki, cena po doposażeniu do poziomu Levorga wyjdzie właśnie ok. 180k (hatchback z analogicznym wyposażeniem wychodzi na dzień dzisiejszy 174k), a jak ktoś nie będzie chciał automatu to 8k mniej...
Obawiam się, że dla wielu ludzi będzie to sensowniejsza opcja nie tylko w stosunku do Levorga, ale nawet WRX STI...
Dlatego właśnie paradoksalnie Levorg 1.6DIT za ~145-150k wygląda mimo wszystko sensowniej bo właśnie nie ma takich kompaktów kombi z automatem, 4x4 i odrobinę mocniejszą turbobenzyną. U konkurencji zawsze czegoś brakuje - albo 4x4 (Skoda Octavia RS, Seat Leon FR), albo jest 4x4 i automat, ale nie ma takiego nadwozia (Audi A3), albo na odwrót (Ford Focus ST) itd... Co nie oznacza, że sam bym takie auto kupił - kombinuję po prostu dlaczego mówi się, że Levorg będzie właśnie w wersji 1.6DIT, a nie 2.0DIT...
-
1.6T za 150k pln ? Panowie nie żyjemy w Arabii Saudyjskiej. Nikt nie kupi nawet Subaru wielkości i osiągów Levorga 1.6T za takie pieniądze. Podstawowym wykładnikiem to ceny konkurencji głównie europejskiej a tutaj jest w czym przebierać. Nawet z dobrym 4x4.
O tym właśnie pisałem w odniesieniu do 180k za Levorga z 2.0DIT. Dlatego właśnie szacuję, że 1.6DIT z CVT w najwyższej wersji wyposażenia będzie kosztować jakieś 145-150k. To, że nadal to dużo to jasne, jednak patrząc realistycznie takiej ceny się spodziewam, co nie oznacza, że takiej bym oczekiwał...
-
Wróble ćwierkają, że będzie tylko 1.6DIT
Wracając zaś co cen - pozycjonowanie w Japonii to pozycjonowanie w Japonii, ale w Europie takie auto po prostu nie może kosztować 180 tys. bo to "tylko" kompakt i nawet biorąc pod uwagę AWD, automat i świetny silnik to cena będzie przegięta w zestawieniu z Golfami, Octaviami w topowych konfiguracjach. Dlatego ja osobiście obstawiam, że cena będzie wynosić ok. 150 tys. za 1.6DIT i "zwykłym" CVT. Być może dlatego też "wróble ćwierkają" tylko o 1.6DIT bo 2.0DIT ze Sport CVT wyszło by za drogo, a do tego podbiło średnią emisję CO2 Subaru. -
No wreszcie "czarnuszek" stoi w garażu
Gratulacje!
Wrzuć koniecznie zdjęcie tych LEDów bo sam się przymierzam (nawet byłem dzisiaj w JM Auto, ale nic się nie chwalili, że ulepszyli ten patent)
-
No dobra,a ile kosztuje WRX?
Lub będzie kosztował.
W Polsce WRXa nie będzie w sprzedaży... Patrząc jednak na relacje cen w USA, gdzie WRX jest tańszy od WRX STI w analogicznej wersji wyposażenia o jakieś 20%, gdyby podobna relacja miała wystąpić i w Polsce pomiędzy WRX STI, a Levorgiem, doliczając jeszcze trochę za to, że będzie to jednak kombi, a nie sedan, to Levorg 2.0DIT powinien kosztować w topowej wersji wyposażeniowej ok. 155 tys. (czyli z grubsza tak jak obecnie Forester XT). Ale że zapewne nie będzie silnika 2.0DIT tylko 1.6DIT to obstawiam cenę trochę poniżej 150 tys. dla najwyższej wersji.
-
Levorg jest lansowany jako następca Legacy Kombi.
Sedanem więc będzie Legacy.
WRX to sport.
Lansować to sobie można na co tylko dusza zapragnie, ale rozstaw osi zdradza ewidentnie co jest baza budowy Levorga - tych kilkanaście centymetrów jednak brakuje
Dokładnie - Levorg to WRX w wersji kombi, nowe Legacy to całkiem inna bajka
-
Ja nie wyobrażam sobie jazdy bez welurowych dywaników. W poprzednim aucie (Outlander IIgen.) gumiaki zakładałem tylko przy okazji pojawienia się śniegu i ściągałem je jak najszybciej mogłem. Wnętrze wygląda dużo lepiej,a i nogę przyjemniej odstawić na stabilną tkaninę niż na ruszającą się gumę. Ale każdy ma inny gust, moim zdaniem - niezbędne.
Podpisuję się w całej rozciągłości
Przy czym u siebie mam po prostu 2 komplety dywaników welurowych - standardowe (na zimę) i "premium" (na lato). Gumy nie cierpię - nie tylko ze względu na ślizganie się, ale i na zapach...Niestety jeżeli chodzi o dywaniki materiałowe to z przykrością odnotowałem, że o ile te standardowe są zauważalnie wyższej jakości niż np. analogiczne dedykowane do Outbacka, to "premium" z nazwą nie mają zbyt wiele wspólnego - są cienkie jak tektura, szybko się wycierają i generalnie nie sprawiają najlepszego wrażenia, ratuje je tylko fajna kontrastowa lamówka
-
krogulec, właśnie znalazłem twój wątek na forum.http://www.forum.sub...estera-xt-my13/ Jak się akumulator spisuje?
Akumulator spisuje się bez problemu. Jak było zimno odpalał od strzału. Nie miałem jednak okazji sprawdzić jak długo "trzyma" bo auto cały czas jeździ.
Ile realnie pali nowy xt 2,0 240km ?U mnie: Mnie w mieście pali zazwyczaj 12,6-13,4 l, a jak są korki/albo mam danego dnia bardzo ciężką nogę to da się wykręcić nawet 15-16, z drugiej strony przy spokojnej jeździe w weekend nie raz miałem 11l. Na zwykłej trasie 9-10l, mininum jakie miałem przy spokojnej jeździe to 8. Natomiast autostrada to u mnie min. 10l (przy 140 km/h i delikatnej jeździe), zwykle to 11-12l, myślę jednak że bez problemu dałoby się zejść poniżej 10l na długiej trasie jadąc płynnie, zważywszy że Outbackiem 3.6 na trasie do Chorwacji wykręciłem 9,4l.
-
Trochę trąci myszką lepiej jak by zostali przy felgach w kształcie "szprych"
Nad gustami się nie dyskutuje, to chyba jasne, ale jest jeszcze coś takiego jak pewne obiektywne trendy w motoryzacji i to właśnie "szprychy" są obecnie passe. Natomiast wielu producentów oferuje felgi dwukolorowe, polerowane na wysoki połysk łączone z czarnym lakierem (takie jak w Forku XT) i są to zwykle najwyższe, albo jedne z najwyższych modeli zarezerwowane do topowych odmian aut (vide: Audi RS 7, Mercedes CLS 63 AMG). Moim skromnym zdaniem felgi w Forku prezentują się super. BTW, jeżeli chodzi o SUVy to pierwszy raz takie felgi bilcolor pojawiły się w KIA Sportage
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 14
Subaru WRX STI MY15
w Forum Subaru
Opublikowano
We wrocławskim ASO stoją już dwa WRX STI - czerwony (ST000) i niebieski (STTOP). Dotąd uważałem, że jak brać STI to tylko w klasycznym WR Blue Mica, ale przy WRX STI MY15 muszę zmienić zdanie. W tej generacji ten kolor jest zauważalnie ciemniejszy, ma takie jakby lekko "atramentowe" zabarwienie i nie wygląda już niestety tak rasowo... Za to czerwony wygląda super i choć do środka nie miałem okazji zajrzeć (wpadłem tuż przed zamknięciem salonu) to już przez szybkę widać, że te czerwone wstawki na fotelach i przeszycia czerwoną nicią będą się z tym lakierem super komponować. Inna sprawa, że czerwone STI jest jak wspomniałem w wersji ST000 - czyli z "parapetem", a niebieskie bez i przez to dodatko traci.
W przyszłym tygodniu czerwone STI ma być zarejestrowane i dostępne do jazd testowych więc warto zajrzeć