sebachon

Czyli rozumiem, że nie ma możliwości ręcznego sterowania tym czasem?

Czy jest możliwość takiego ustawienia, aby kolejny post napisany pod poprzednim własnym nie został z tymże scalony, tylko pozostał osobny? W przypadku scalenia nie aktualizuje się temat i inni jego uczestnicy nie otrzymują powiadomienia o nowym poście. Pozdrawiam.

No i problem rozwiązany. Wymiana termostatu załatwiła sprawę. Wentylatory działają już normalnie, nic się nie blokuje. Uff.

Na szczęście problem w porę zdiagnozowany. No i problem rozwiązany. Wymiana termostatu załatwiła sprawę. Wentylatory działają już normalnie, nic się nie blokuje. Uff.

Dzisiaj pierwsze oględziny i okazało się że mimo, że wskaźnik temp. pokazywał około 90 stopni, to chłodnica była zimna! Była trochę zapowietrzona i po odpowietrzeniu wydawało się że wszystko wróciło do normy. Kiedy jednak wyjechałem z warsztatu, znowu włączył się wentylator i nie przestawał działać. Padło zatem na blokujący się termostat- jutro wymiana na nowy.

Jadę do serwisu jutro rano. Zobaczymy. Ale wątpię, żeby pomylili, to w końcu blacharskie ASO Subaru... Już sprawdzałem... A może zamiennik jest mniej wydajny???

Układ na pewno był odpowietrzany, płyn jest ok. Co do wtyczek nie mam pewności ale to ASO i zapewniali że wszystko jest tip top. A w trasie też tak masz, że przy dużych obrotach włącza się wentylator?

Klima niewłączona, ale rzeczywiście nawiew ustawiony na szybę. Nie wiedziałem, że wtedy klima się załącza.

Ze względu na rozszczelnienie, musiałem wymienić chłodnicę. Serwis wstawił mi zamiennik KOYO. Wymieniłem też płyn chłodniczy. Zauważyłem jednak, że po tej naprawie dużo częściej włącza się wentylator chłodnicy i znacznie dłużej pracuje niż poprzednio. W dodatku w czasie jazdy na autostradzie, gdy zjeżdżałem na stację cały czas również w trakcie jazdy pracował wentylator. Dodam, że wskaźnik temperatury nigdy nie podskoczył ponad normę. Zgłaszać to, czy TTTm?

U mnie z kolei zauważyłem, że w czasie trasy autostradowej z prędkością 140 km/h, kiedy zjeżdżam na stację słyszę, że chodzi lewy wiatrak, bardzo długo. Dziwne, w trasie chyba jest na tyle dobre chłodzenie, że aż tak nie powinien się grzać...

A w Warszawie znacie jakiś godny polecenia warsztat regenerujący rozruszniki? U siebie tez już parę razy miałem takie objawy przy zimnym odpaleniu.

Żaden. W mojej "alma mater", czyli w GRAFIX-ie poprosiłem o taki test i mój mechanik przejechał się ze mną S-ką z kompem i tyle. Trwało to zaledwie 15 minut. Za takie usługi się nie płaci. A przynajmniej stali klienci... A może ten zegar boost wymaga kalibracji? Ktoś coś?

Dzisiaj zrobiłem test turbiny w ASO i okazuje się, że od trzeciego biegu pięknie ładuje do 0,9 a zegar pokazuje 0,7. Lamco- znaczy dziadostwo.

Ja swój ori używany kupiłem 4 lata temu za 1200 PLN... Z rozbitka z USA.

W seryjnym hawku turbina podobno ma max 0,9. Mam auto już szósty rok i 0,9 nigdy nie widziałem. A odjeżdża pięknie na każdym biegu. Może zegar ściemnia. Zrobię wkrótce test kompem.

Hm, ja jeszcze w życiu nie zobaczyłem na swoim zegarze 0,9. Raz chyba na czwórce 0,8...

To dziwne. Gdzieś czytałem, że ciśnienie nie rozkłada się tak samo na każdym biegu. Chyba że mój zegar Lamco wariuje.

A w jakich warunkach osiąga się te maksymalne seryjne 0,9 bara? Bo ja w sumie jeszcze nigdy tyle nie widziałem. Raz chyba na czwórce 0,8.

Ja z kolei zauważyłem, że mój zegar boost pokazuje maksymalnie 0,3, a spadku mocy jakoś nie zauważyłem. Może minimalnie, a może ulegam sugestii? Czyżby padł zegar LAMCO? Chyba bez podłączenia do kompa się nie obejdzie.

Światła już działają. Pan Dziedzic miał rację - padł czujnik. Swoją drogą to nawet w starym Trabancie nigdy nie padły mi stopy...

To jest ten przy pedale, u góry?

Wczoraj wieczorem zauważyłem, że nie działa mi żaden z czterech świateł stopu. Bezpiecznik jest ok. Czyżby czujnik przy pedale? Znacie jakieś inne możliwości?

Ok. Zadzwonię jutro do tej firmy z linku. Może mają T5 12V 3W.

Dzięki. Tylko czy to nie za mała moc? Według manualu pod zegarami powinny być 3W i 12V, a ta, którą podałeś jest 14V....