ROTARYBROTHER

Bardzo ładnie

Hyhy, dzięki

Pozdrawiam

Wejdzie ale będzie obcierało jeśli auto jest obniżone lub załadowane np. czterema osobami, ja miałem ATS DTM 17" szerokość 7,5" ET 35 opona 225 i obcierało. Obecnie mam koła 18" szerokość 8" ET48 i jest na styk z krawędzią nadkola, nic nie obciera.

Miałem ostatnio ten sam problem co przedmówca, taż wymieniłem te dwa przewody bez wyjmowania kolektora ale aby mieć dokładny dostęp i komfortowe warunki pracy musiałem odkręcić IC i zdemontować/zdemolować rurę dolotową turbo. Dlatego teraz mam silikonową, którą jest łatwiej zdemontować. Pablodc pamiętaj aby wymienić dokładnie na takiej samej średnicy przewody i nie popełnił błędu jak ja, co kosztowało mnie ponowne rozbieranie wszystkiego jak zaczęło znów cieknąć. Te przewody mają tylko kilka cm długości, u mnie były tak zwulkanizowane z metalowymi na które są naciągnięte, że musiałem je rozcinać.

Hej, mam też Buga US i ten sam problem co Wy. Mój spec od kluczy i pilotów powiedział, że trzeba kupić nową centralkę alarmu z pilotami bo nie ma możliwości dorobienia drugiego pilota pod już istniejący alarm w aucie.

A sprawdziłeś uszczelki pod pokrywami zaworów czy są spocone olejem? Czasami tak się dzieje, że jeśli te uszczelki są do wymiany, pocą się, to olej spływa i gromadzi się na puszcze filtra oleju.

Błotniki mogą mieć nawet takie samo położenie względem kół. Jest to chyba spowodowane tym, że osie w sedanie WRX są dłuższe przez to, że błotniki są poszerzone względem Kombi gdzie znowu osie są krótsze a błotniki nie mają poszerzeń.

Nadzieją i marzeniami

Lepiej ale drożej Jest jeden plus, który przemawia za wersją US, mają wgrane w oryginalnym ECU mapy, które pozwalają podnieść moc ale na jakiej zasadzie to dział to już nie wiem choć ponoć mój WRX US ma właśnie tą drugą mapę "włączoną" i generuje moc 250KM.

Wersja US: brak kierunkowskazów w błotnikach, brak przeciwmgielnych tylnych, wajcha w bagażniku do otwierania od środka w przypadku gdyby nas ktoś porwał i w nim zamknął ;P Automatyczne światła do jazdy dziennej odpalane przy zapłonie, odpalanie po przekręceniu kluczyka oraz wciśnięciu pedału sprzęgła... i jeszcze parę innych rzeczy.

Rota GR-A 18" 7,5J 5x100 ET 48, opony Toyo Proxes R1R 225/40/18, amortyzatory seryjne ze sprężynami APEX -40mm. Koła są na styk z nadkolem, jeszcze trochę mniejsze ET a na pewno by obcierało, jeśli chodzi o komfort z jazdy przy niskoprofilowych oponach oraz utwardzonym i obniżonym zawieszeniu to go nie ma twardo ale za to pewnie (coś za coś).

Fajnie Gratuluję.

Masz zdjęcia jak to wygląda? Jestem bardzo ciekawy

eddie_gt4 ma rację, optymalna szerokość felgi 17-18" dla Subaru powinna mieć max 7,5" i ET nie większe jak 45. Ja drążę temat "głębokiej felgi" od półtora roku. Kupiłem w zeszłym sezonie na próbę ATS DTM 17" o szerokości 7,5 i ET 38 i przy założonej oponie 225/45 ociera mi o nadkola, jeśli ET miałoby być jeszcze mniejsze czyli np. 35 jak piszesz to już całkiem odpada bo felga będzie jeszcze bardziej wystawać. Wydaje mi się, że aby szeroka felga weszła do Subaru to powinna mieć ET większe np. 55. Możesz jeszcze spróbować naciągnąć opony np. 205 lub 195 i wtedy nie powinno już nic ocierać ale uzyskasz koło o wyglądzie beczki i słabą przyczepność na zakrętach. Ogólnie z moich doświadczeń i poszukiwań zauważyłem, że szukany przez Ciebie efekt wizualny felgi jest nie do osiągnięcia bez poszerzania nadkoli, jeśli Ci się to uda to podziel się informacjami bo sam go szukam Polecam konfigurator felg do Subaru: http://waxtum.com/auto/rechner/et.html

Potwierdzam, że ATS DTM 17" 5x100 ET 38 występowały tylko z szerokością 7,5". Mam takie na sprzedaż bo po obniżeniu zawieszenia przy oponie 225 ocierają o nadkole.

Można jeszcze zaadaptować kurnik z Bloba do Buga: Cały proces jak to wyrzeźbić ze zdjęciami jest na nasioc.com

Witam. Odgrzeję trochę kotleta. A czy ktoś testował separator oleju: ?