MikeZorro

Masz pw. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Też to muszę wymienić, u mnie podobnie spękany przewód, choć na razie nic nie puszcza. Jak zamówiłem to przyszedł taki zestaw jak na zdjęciu.

U mnie też tak było, jeden wewnętrzny był już zmęczony i drganie odczuwalne było przy ruszaniu - dokładnie przy zmianie na 2 bieg w AT, wyczuwalne drgania na boki. Po wymianie wszystko ustało;) Ale przy większych prędkościach nie dawał o sobie znać. Z oponami czasem tak jest, że trzeba po wymianie i wyważeniu przejechać kilka stówek i jak się ułożą jeszcze raz wyważyć.

Tylko jak ocenić/nazwać sytuację gdy ktoś nieświadomy pojedzie i zapłaci te 3 tyś za regulację w 2.5 sohc... kiedy można to zrobić za 10% tej kwoty...? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Aż wyszedłem się przewietrzyć i mój OBK 4eat z mpt dał radę [emoji12]Dwa razy dla pewności zrobiłem taką próbę z krawężnikiem. Porównanie bez sensu, bo przecież w nowyn XT inna technologia itd... ale sprawdzić nie zaszkodzi[emoji6] Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Może się mylę, ale tych silników jest mało na rynku. Oceń stan swojego silnika i decyduj co dalej z nim zrobić. Te 8-10 tyś może okazać się za mało, by wszystko ogarnąć. Swoją drogą masz dobry serwis na miejscu:)

Nie wiem jak we wcześniejszej generacji, ale lubi podciekać z uszczelniacza wału od strony koła zamachowego. Ale żeby przez tydzień prawie litr wyciekł to chyba nie możliwe. Musisz do fachowca podjechać

A półosie/przeguby wykluczacie? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Widziałem przed chwilą, że są jakieś na przód na znanym portalu aukcyjnym;) Tylko tylnie jeszcze trzeba gdzieś dorwać, bo z samym przodem zbyt często abs się włącza. Jak dołożyłem tył to zrobiło się ok.

Z STI (złote) też podejdą, tylko trzeba inne felgi (np: ATS DTM 17'), bo na OEM nie da rady. A to w połączeniu z droższymi tarczami i klockami sprawia, że koszty sporo rosną.

Tak, szukaj ze specB lub GT, one są dwutłoczkowe z przodu a jedno z tyłu. Nie muszą być z 2005 roku. Mają być z IV gen legacy;)To prawda, że trzeba pewnie je zregenerować, ale jak masz na wykończeniu tarcze, klocki itd, to masz okazje na upgrade;) Ww. zestaw zarówno na przód jak i na tył jest p&p. Moim zdaniem jest to bardzo sensowna modyfikacja, zwłaszcza w H6. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Oczywiście, że zmiana na zestaw przód i tył ze spec B jest odczuwalna. Nie ma porównania do serii. I z ekonomicznego punktu widzenia też jest w miarę ok, bo ceny tarcz i klocków niewiele się różnią od zestawu 294 mm. Sama tarcza z przodu to 316/30, STI to 326/30 czyli grubość ta sama. Oczywiście zaciski czterotłoczkowe itd. ale za tym idą mega drogie klocki no zmiana felg. Jak ktoś nie potrzebuje aż tyle, to zestaw ze spec B robi robotę. I nie jest to jedynie poprawa samopoczucia;) Tylko zmień sobie przód i tył, wtedy będziesz zadowolony.

Piszesz, że zestaw 316 ma skuteczność "pomijalnie lepszą"... Robiłeś taki swap, jeździłeś, sprawdzałeś, czy tylko słyszałeś? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

prosty sposób jest taki, że wymieniasz oring i jak jest poprawa to wygrałeś a jak wyje dalej, to szukasz za jakiś czas pompy:)

poszukaj jeszcze tematu o wymianie oringu przy pompie - jak przepuszcza to też wyje. Jak się go wymieni na nowy to jest ok. Jeśli oczywiście sama pompa jest sprawna;)

wg mnie jeśli coś jęczy/wyje przy kręceniu kierownicą to pompa wspomagania. Moją bardziej słychać jak jest zimno. W lato jest zdecydowanie ciszej, ale za jakiś czas trzeba będzie upolować sprawną używkę PS: jeśli jęczy przy całkowitym skręcie to chyba norma i z tego co wiem nie powinno się tak długo trzymać kiery...

To się mocno, stabilnie trzyma, nie odleci przy gwałtownych manewrach?

Jak się poczyta amerykańskie fora, to za tego typu wibracje w większości przypadków odpowiadają półosie/ przeguby wewnętrzne. Ale niech się wypowiedzą fachowcy;)

400 to nie jest norma... Jeśli się nie mylę to 650 obr/min powinno być. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jak koniecznie musi być diesel no i subaru:) to bym szukał jakiegoś zadbanego outbacka z 2009 r. czyli końcówki tego ostatniego, który wygląda jak subaru no i jeszcze dodatkowo takiego, który jest po wymianie motorowni w ASO. Takie egzemplarze czasem się pojawiają w ogłoszeniach i często mają dobre ceny, przynajmniej w stosunku do benzyny. Kupno SBD za jakąś większą kasę, to troszkę risky business... choć lubię czasem dreszcz ryzyka, ale wtedy jadę np. w Tatry a nie czekam kiedy mi wał pęknie

To zadaj sobie odrobinę trudu i dowiedz się jakie części są potrzebne do tych zabiegów które wymienilłeś i ile one kosztują. Potem dodaj do tego koszt pracy mechanika... Oczywiście można sprowadzić sobie części i wtedy będzie taniej. Można też wykonać to samemu, ale chyba o tym mie było mowy. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jak kupiłem OBK to założone miał letnie 225/55/17, potem zmieniłem na zalecany rozmiar 215/55/17 i moim zdaniem to się lepiej sprawdza. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ja mam pełną świadomość ile to musi kosztować, wystarczy wiedzieć jakie części do tego są potrzebne, reszta to matematyka;) no i kompetentny mechanik. Tylko po co ludzie takie mądrości piszą: zrobiłem za 1800, zrobiłem wszystko za 3 tyś i jeszcze do tego sprzęgło i milion innych, dodatkowych pierdół. Ktoś potem to przecież czyta, zbiera informacje itd. po to jest chyba to forum, by podawać rzetelne informacje.

Dobrze, to teraz powiedzcie mi, jak jest możliwe zmieścić się w 3 tyś zł za wymianę UPG (nie ważne czy sohc czy dohc, choć w tym drugim faktycznie regulacja zaworów podnosi dodatkowo cenę). Same części to przecież niecałe 3 tyś zł na OEM pasku i OEM pompie wody (sam rozrząd to prawie 1 tyś pln) Sam muszę zrobić to w swoim OBK, tak czytam te historie i albo ludzie ci są mechanikami i kwota się wtedy zgadza (same części) albo niektóre powyższe posty to bajki. Przecież do tego zabiegu potrzeba sporo uszczelek, uszczelniaczy itd. Jeśli się mylę, to podpowiedzcie jak to zrobić, chętnie skorzystam .

Jeden z forumowiczów robił zdaje się w El-Tec wydech w OBK 3.6 i sobie chwalił. Poszukaj, wstawiał nawet zdjęcia.