raju

Przemqu ta zmiana producentów opoon jest nie jest decyzją zespołu rajdowego. Jakiś czas temu Pirelli oświadczyło, że wycofa się z rajdów w momencie, gdy w większości teamów dominować będzie jedna marka opon tj. :arrow: BF Goodrich.

to po kartach powalczymy z Wami

Więcej szczegółów i mniej emocji... jedziesz po numerze wiec prosimy o konkrety ! Intakwrx ale o co Ci chodzi :?:

Zdjęcie Forestera to wersja US :roll:

a mi to wygląda na niezła Imprezkę

coś niesamowitego :D:D

już ląduje na tapecie

nic dodać nic ująć...jedna wielka prośba... :arrow: przejechać się

Devlin A może w Niemczech nie ma takich dobrych dróg i serwisu jak w Polsce Zresztą Ty po jakichś bagnach jeździsz :razz:

TJ dzięki :grin: I tak jest super mimo dźwięku z komórki Pozdrawiam Raju

niestety nie! ciągle ta sama lipa :roll:

oj tak, cieszy cieszy

Ja przy dużych prędkościach w Legacy czuję sie strasznie niepewnie. Wspomaganie kierownicy jest stanowczo zbyt duże. Do tego podatność na podmuchy wiatru... koszmar. Wrażenie jest takie, jakbym na krawędziach opon jechał Oczywiście złudne, bo pierwszy ostrzejszy zakręt pokazuje jaka jest rezerwa trakcji - ale tak czy inaczej rozluźnić przy autostradowych 200km/h się nie da. Może ktoś wie jak zmniejszyć siłę wspomagania nie tracąc przy tym gwarancji? Pedro A czym Ty wcześniej jeździłeś?

każda partia mięśni wymaga innych ćwiczeń. Każde z tych ćwiczeń robimy w jakimś odstępie czasowym. Techiniki ćwiczeń są różne. Trening na rzeźbę (przyspieszający redukcję tkanki tłusdzczowej (+ odpowiednia dieta), oraz trening na masę mięśniową (siłę). Najważniejsza dla efektu jest systematyczność. Nie ma typowej, określonej czasem przerwy w trakcie cyklu treningowego. Przerwa ma na celu regenerację tkanki mięśniowej, a żeby doprowadzić do zmęczenia tejże tkanki, należy ćwiczyć bardzo intensywnie, dużymi ciężarami i przez bardzo długi okres czasu. Trening ujędrniający takiej przerwy czasowej nie potrzebuje! (chyba, że chcemy podjeść :razz: ) Pozdrawiam

i za to Cię lubię Polini :cool: O co Ci chodzi? :cool: żeś wystrzelił firmą znaną ze wszystkich gazet tuningowych

no widzisz, a chciałem być dyskretny

a może by tak ten roździał o ortografii tudzież gramatyce do jakiegoś OFFTOPA przenieś

pipokl Dokładnie tak! Auto na 3-4 biegu wyraźnie lepiej ciągnie powyżej 4 tyśięcy obrotów. Może nie tyle jest to efekt turbodziury, co sam fakt, iż moment obrotowy silnika wynoszący 297 Nm jest uzyskiwany przy 4200 obr/min. Moc 245KM rozwija przy 6600. Prawdziwa wysokoobrotówka

a po co Ci to ?? :razz: Szczególnie ten rozstaw osi...kleisz coś z dwóch różnych aut? Powiedz kolegom z forum co to będzie, żebyśmy przypadkiem nie kupili :cool:

I po tej wypowiedzi jestem pewien, że naprawdę jeździsz tą Tribecą Zgadzam się w 90% Skrzynia jest ok, auto waży dwie tony, przerzuca biegi z gracją. Osobiście wolałbym szybszą :cool:

i za to Cię lubię Polini :cool:

Fakt, co do audio, a właściwie głośników, to nie będę tu ściemy wciskał...głośniki seryjne są do bani, fakt faktem, w Subaru gang silnika najważniejszy jest TJ Nagraj proszę dźwięk H6 z wydeszkiem i daj no posłuchać :cool:

zawsze możesz skorzystać z usług Toyoty Assistance działa świetnie, a nie obejmuje tylko rozładowań akumulatora, zatrzaśniętych kluczyków, i przebitych opon. Za to się płaci. Uważam, że słusznie . A przeglądy...800 pln brutto materiały + robocizna to chyba uczciwa cena, prawda?

jak to nie ma pakietowego ubezpieczenia? Zależy od towarzystwa ubezpieczeniowego i modelu samochodu. Często pakiety przy max. zniżkach to jakieś 5,5 % wartości auta.

usterkowośc w Subaru? Ja mam 240 tyś. przelotu i powiem tyle...olej i filtry co 10.000 km wymieniam. Zawias ruszyłem po 200.000 tyś. Końcówki metalowo gumowo w zawiasach - nigdy nie ruszałem. Diodki się nie wypalają. Hamulce - klocki co 15.000 do 20.000 km. A pali...ha..jak pali...tyle ile mu się wleje. A tak serio ok. 12-13 litrów w mieście i z 9,5 w trasie, przy normalnej, dynamicznej jeździe. Pozdro