raju
-
Postów
1900 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
7
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez raju
-
-
W dniu 23.12.2020 o 14:25, buc niskopienny napisał:
Zgadzam się z Tobą prawie w 100%. Dlatego pytałem @raju dlaczego zrobił statyczną raz, czyli wymienił połowę oleju.
Ponieważ druga wymiana będzie miała miejsce za 3000 km przy okazji montażu haka holowniczego.
-
W dniu 26.12.2020 o 08:34, house_1 napisał:
https://motoryzacja.interia.pl/news-orlen-bp-shell-czy-statoil-nie-ma-znaczenia,nId,1387470
Takie tam.... rozważania.
A słyszeliście o LSPI?
Mam klientów, którzy zawodowo zajmują się handlem paliwa, dowiedziałem się "trochę" na temat paliw oferowanych w Polsce. Kluczowe słowa padły pod koniec tekstu: " Mimo że paliwa na stacjach BP, Lukoil, Neste, Shell czy Statoil dostarczane są przez Lotos lub Orlen, to mogą różnić się składem. Firmy zamawiając benzynę i olej napędowy podają ich konkretną specyfikację."
;
-
25 minut temu, buc niskopienny napisał:
Wybacz, jestem nowy, nie wiedziałem, że jesteś guru i nie chciałem być namolny.
Nie gniewam się, czasem natomiast warto poprowadzić dyskusję merytorycznie, co w tym przypadku oznaczało po prostu zadać pytanie uzupełniające. I nie jestem żadnym guru. Pracuję z marką 15 lat a mimo wszystko nie czyni to mnie wszechwiedzącym. Są na tym forum prawdziwi, techniczni guru, którzy niestety nie zabierają już głosu w tematach technicznych i innych bo prostu nie mają na to czasu albo im się zwyczajnie nie chce. Moje doświadczenia w temacie CVT oparte są również na ich wiedzy i doświadczeniu. A co do ostatniej części Twoje wypowiedzi, przypominam, że ja również zalecam wymianę oleju w przekładni CVT w nowych czy też prawie nowych samochodach, maksymalnie co 60 tysięcy lub co 4 lata (przy normalnej eksploatacji czytaj; bez bicia rekordów prędkości z pełnym obciążeniem i bycia pierwszym przy ruszaniu z każdych świateł).
Miłego dnia, pozdrawiam
-
11 minut temu, Aga napisał:
Miałam wymianę statyczną
Na rozgrzanej skrzyni weszło ok 6 litrów. Pojemność pustej skrzyni ok 12 litrów.
-
1
-
1
-
-
2 godziny temu, buc niskopienny napisał:
To na razie przewagę wymiany statycznej nad dynamiczną ze względu na niewiadomy stan skrzyni/oleju wkładam do przegródki "opowieści z mchu i paproci". Tam gdzie leżą porady typu "panie, przy takim przebiegu to tylko mineralny bo nagar i uszczelki syntetyk rozpuści".
Strasznie sfrustrowany jesteś. Uśmiechnij się, życie jest piękne. A czy ja licytuję się, która wymiana jest lepsza? Działam według własnej, najlepszej wiedzy i doświadczenia swojego i innych. Z racji tego, ze mam wiedzę, iż opisywany przeze mnie Outback nie miał nigdy wcześniej zmienianego oleju, zdecydowałem się na wymianę statyczną. Nie wiem skąd czerpiesz porady i jakie bajki czytasz, ale czasem warto stonować swoje wypowiedzi. EOT.
-
2
-
-
18 godzin temu, buc niskopienny napisał:
Olej o przebiegu 140k to już raczej nie jest olej i nadal nie rozumiem czemu nie wymienić całego
Proszę czytać ze zrozumieniem. Odpowiedziałem w moim poście dlaczego nie wymieniłem oleju dynamicznie i mam ku temu swoje powody. A co do Outbacka, który przejechał 140 tysięcy kilometrów bez wymiany oleju w CVT, nie mam niestety na to wpływu. To co mogłem zrobić to zrobiłem. A dlaczego statycznie a nie dynamicznie - bo tak. I nie jest to kwestia pieniędzy.
-
37 minut temu, buc niskopienny napisał:
OBK z 2015, olej z prawie dwukrotnie przekroczonym interwałem i wymiana statyczna?
Nie ma czegoś takiego jak interwał wymiany oleju w przypadku CVT. Wszystko to o czym mówimy to zalecenia. Kiedyś zmienialiśmy olej w CVT w Foresterze XT z przebiegiem 53 tysięcy kilometrów, roczny samochód. Ze skrzyni wypłynął czarny smar o konsystencji gluta a nie oleju. Olej przepalony. Skrzynię musieliśmy rozebrać i całkowicie wymyć/wyczyścić. Udało się ją uratować. A teraz odpowiedzcie sobie na pytanie, co by było, gdybym zdecydował się na dynamiczną wymianę oleju. Nigdy nie wiesz co masz w skrzyni. Najpierw warto to sprawdzić. A wracając do mojego Outbacka i grawitacyjnej wymiany, w sytuacji w której olej był w bardzo dobrej kondycji, taka wymiana w zupełności wystarcza.
-
1
-
-
23 godziny temu, raju napisał:
Dziś zostawiłem w Subaru Koper Outbacka 2.5iCVT z 2015 roku na wymianę oleju w skrzyni. Salon Polska, serwisowany w MM Cars Katowice, przebieg 141700 km. Samochód eksploatowany w trasie, raczej spokojnie, wszystko działa bez zarzutu. Jestem ciekawy jak będzie wyglądał olej.
Właśnie wróciłem z serwisu i mam kolejne ciekawe doświadczenie. Wspomniany powyżej Outback traktowany był przez poprzedniego użytkownika w sposób kulturalny. Olej w CVT po tym przebiegu zmieniany jest pierwszy raz, stary olej dalej miał barwę zieloną (ciemno zieloną, nowy jest jaśniutki). Wymiana grawitacyjna, weszło ok 5,5 litra oleju. Pacjent będzie żył
-
6 godzin temu, Szmiglo napisał:
Muszę przyznać tutaj, że była wola pomocy ze strony @Dyrekcja w remoncie skrzyni.
Czasami strach pomyśleć co będzie jak @Dyrekcja stwierdzi, że już ma dosyć i pałeczkę przejmie ktoś inny.
W dzisiejszych czasach mało jest ludzi tak dobrej woli. A wracając do tematu, nie ma co płakać nad rozlanym mlekiem. Dobrze, że skrzynia naprawiona i działa jak należy. -
3 godziny temu, Szmiglo napisał:
Jak widać w żadnym z tych przypadków ASO Subaru nie zaproponowało demontażu skrzyni CVT i analizy problemu. Samo wyjęcie i włożenie to pewnie lekko ponad 2k skoro w warsztatach niezależnych płaci się około 1500. Gdyby taka była praktyka to może by było inaczej i zdecydowałbym się na wnikliwą analizę wraz z serwisantem subaru. Nikt tego nie zaproponował. W oczach strach.
Przykro mi, że masz takie doświadczenie a nie inne. Powiedzenie, że źle trafiłeś tzn. nie do tego ASO nic nie wniesie do tematu. Tam pracują tylko ludzie. Gdyby była dobra wola i chęć diagnozy/pomocy/naprawy, dziś ten wątek prawdopodobnie znalazłby się w dziale "podziękowania dla"...
-
2 godziny temu, spawalniczy napisał:
P.S. ASO ma już maszynę do wymiany.
I te maszyny stały się powodem, dla których zaczęto namawiać klientów na wymianę oleju w CVT. W myśl zasady lepiej późno niż wcale, jeszcze raz powtórzę, lepiej dla nowych użytkowników, że te maszyny się pojawiły. Wy bądźcie dumni, że napisaliście historię
-
1
-
-
3 godziny temu, Szmiglo napisał:
@rajużeby to było takie proste wszystko dla zwykłego Kowalskiego.
Wiem, żyło by się wszystkim lepiej. Czasem to Wy, pierwsi użytkownicy CVT piszecie historię i poradnik dla nowych nabywców. Tak to już jest. Ciężko jest mi zająć stanowisko w imieniu SIP, niemniej jednak faktem jest, że producent nie wymagał wymiany oleju a sprzedawcom najłatwiej było użyć argumentu na korzyść, że eksploatacja będzie tańsza bo oleju nie trzeba wymieniać. Na logikę - każdy olej się przepracowuje. Pamiętam jak jeszcze pracowałem dla ASO Koper, zamówiliśmy pierwszą beczkę oleju CVT z Japonii. To był bodajże 2011 lub 2012 rok. Już wtedy, co prawda jeszcze sporadycznie, zaczęliśmy namawiać klientów do wymiany oleju przy 60 tysiącach kilometrów, tym bardziej, że w przypadku zamontowanego haka holowniczego ta wymiana okazywała się być konieczna. To dało nam do myślenia, że skoro skrzynia jest poddawana obciążeniom (czytaj: agresywna eksploatacja, jazda pod obciążeniem) to w sumie ten olej też powinno się wymieniać. To wszystko odbywało się na zasadzie propozycji/złożenia oferty. Przy wydaniu nowego samochodu sugerowałem wymiany oleju w CVT co 4 lata lub 60 tysięcy kilometrów. Zaznaczałem, że jest to wymiana zalecana ale nie obowiązkowa. Dziś zostawiłem w Subaru Koper Outbacka 2.5iCVT z 2015 roku na wymianę oleju w skrzyni. Salon Polska, serwisowany w MM Cars Katowice, przebieg 141700 km. Samochód eksploatowany w trasie, raczej spokojnie, wszystko działa bez zarzutu. Jestem ciekawy jak będzie wyglądał olej. Pozdrawiam!
-
9 godzin temu, Karas napisał:
Wydałbyś na naprawę tego auta połowę jego wartości? Bo ja nie
I wtedy pojawiam się ja, ustalamy consensus cenowy, ja się cieszę z krajowego XV'a z uszkodzoną skrzynią, przywracam życie gatunkowi na wyginięciu, następnie, naprawionego wystawiam do sprzedaży dając mu szansę na nowy, ciepły garaż, a Ty kupujesz nowe auto. W skrócie fabryka sprzedaje nowy samochód, ludzie mają robotę, interes się kręci
-
3
-
2
-
-
5 godzin temu, Cezary napisał:
Różnice są...ktoś tu pisał, że na nowych gratach koszt około 20tys +
Na używanych/regenerowanych około 10tys...Wszystko zależy od tego jaki jest zakres naprawy. Naprawa skrzyni na częściach używanych z ekonomicznego punktu widzenia nie ma żadnego sensu. W takiej sytuacji kupuje się używaną skrzynię ze sprawdzonego źródła.
W przypadku CVT najczęstszą jej awarią są łożyska objawiające się głośną pracą. W przypadku XV I generacji koszt wymiany wszystkich łożysk + robocizna w ASO to wydatek rzędu 8 tysięcy złotych (Subaru Koper). Poza tym w tych skrzyniach praktycznie nic więcej się nie dzieje. Rozciągnięte łańcuchy, prowadnice - słyszałem o sporadycznych przypadkach. Ale widziałem również użytkowników nie oszczędzających swoich samochodów. Pedał w podłogę na zimnym silniku, Przerzucanie biegów pomiędzy D i R w trakcie toczenia się samochodu, wrzucanie biegu N w trakcie jazdy. To są grzechy kierowców, które po czasie się mszczą. Co do huczących łożysk, najprostszą metodą by temu zapobiec jest cykliczna wymiana oleju. Niby nic a jednak jak wiele. W samochodach z przebiegami ok 100 tysięcy kilometrów, które oferuję do sprzedaży , zawsze zlecam wymianę oleju. Daje mi to obraz tego, jak samochód był użytkowany oraz pewność, że zrobiłem wszystko aby przyszły użytkownik mógł cieszyć się bezproblemową eksploatacją. Zdarzyło mi się również niejednokrotnie odkupić samochód z uszkodzoną skrzynią CVT (działającą, ale wydającą różne dziwne dźwięki). W takich sytuacjach wymiana oleju oczywiście nie pomaga ale zapewniam, że idzie naprawić te skrzynie w rozsądnych pieniądzach i nie są to kwoty rzędu 1/3 czy też połowy auta Przestańcie zawczasu się martwić, zmieńcie oleje i z głową cieszcie się jazdą.
-
1
-
3
-
-
W dniu 3.12.2020 o 11:20, Marcin Jakubowski napisał:
rzy okazji jakaś alternatywa dla Maktrans i Samco w Wawie?
Mogę pomóc w temacie, ale jeden warunek - żadnych kompromisów. Tylko nowe części.
-
W dniu 25.03.2020 o 06:17, Damiano87 napisał:
PS. Nie jestem pewien ale legacy chyba wszystkie wychodziły z CVT - popatrz ile jeździ pod drogach a ile jest tu osób z awarią? Całe nic ogółu
Wszystkie poza tymi z silnikiem EJ255-tam jest klasyczny 5AT
-
20 godzin temu, markos007 napisał:
można wiedzieć jaki środek został użyty? bo wygląda to super profi
Jestem w podróży do Katowic, jak wrócę i nie zapomnę to sprawdzę w zeszyciku i dam znać
-
2
-
-
17 godzin temu, Urbi napisał:
Bardzo bym chciał żeby to wynikało z zalet skrzyni, a nie ze statystyki.
Ale to nie są pobożne życzenia. Proszę zadbać o wymianę oleju co 4 lata lub 60 tysięcy kilometrów i cieszyć się bezawaryjnością tego modelu. Levorg jest bardzo udaną konstrukcją. A co do samej skrzyni CVT, patrząc na pozostałe modele oferowane na naszym rynku wyposażone w to rozwiązanie, skrzynia Lineartronic jest naprawdę bardzo dobrą konstrukcją.
-
1
-
-
22 godziny temu, NonPhixion napisał:
Nie chce spamować, ale brat ma Focusa MK3 1.0 125KM Ecoboost i po orlenie ten sam check engine. Jak tankuje na BP to problemu nie ma...
To nie spam, to bardzo cenna uwaga. Takich osób mających podobne doświadczenia jest naprawdę dużo.
-
W dniu 10.12.2020 o 11:07, konrad85 napisał:
ale skrzynia jak szarpała tak szarpie.
A nie jest tak, że to tylko subiektywne odczucie? Jeżeli jest błąd mieszanki to przy zwiększaniu obrotów silnika siłą rzeczy wystąpi efekt poszarpywania.
-
W dniu 10.12.2020 o 11:07, konrad85 napisał:
A popsuty przepływomierz może mieć wpływ na że auto gaśnie?
Popsuty przepływomierz może mieć wpływ na niestabilność obrotów na biegu jałowym, stąd samochód np. gaśnie po zatrzymaniu.
-
W dniu 10.12.2020 o 12:01, FilipBB napisał:
Możesz rozwinąć proszę z Orlenem?
Tu nie m co rozwijać. Jak wyskakiwał mi błąd "check engine" czytaj błąd spalania stukowego, zawsze problem występował po orlenowskim paliwie. Takie doświadczenia mam ja oraz co poniektórzy użytkownicy Subaru.
W dniu 10.12.2020 o 12:01, FilipBB napisał:Sprytnie napisane, CVT w Levorgu nie mają problemów, a w innych już tak?
Tu nie za bardzo wiem jak się do tego odnieść. Tu nie było żadnego sprytu. Nie słyszałem o usterkach CVT w Levorgu.
Pozdrowienia-
1
-
-
W dniu 5.12.2020 o 09:29, VEC napisał:
Zabawne to jest jak często właściciele klasyków w lux stanie spekulują na temat ich rynkowej wartości i jej ladamomentowego wystrzału w kosmos
Wydaje mi się, że nie to miał na myśli @Żeton. Mam w domu trzy youngtimery i od czasu do czasu przyglądam się aktualnej sytuacji rynkowej, niemniej jednak odrestaurowując je, nie myślałem o pieniądzach jakie uzyskam w przyszłości. Cieszę się z faktu ich posiadania, kocham nimi jeździć i traktuję je jak członków rodziny. Zważywszy na te ostatnie słowa, nie mieści mi się w głowie, że mógłbym się kiedyś z nimi rozstać. Ale gdybym z jakichś powodów musiał, być może wiedza jaką posiadłem w związku z poczynionymi pracami i wydatkami, pozwoliłyby mi zbudować punkt odniesienia cenowego dla innych tego typu projektów. Pozdrawiam serdecznie
-
1
-
-
W dniu 3.12.2020 o 20:27, FilipBB napisał:
@raju Nie zorientowałeś się ale dzisiaj przepchnąłem cię na wjeździe do ASO Koper, jak pewnie chłopakom chciałeś się pochwalić tym cudem natury. Coś pięknego, jeszcze w srebrnym kolorze. Przepiękny klasyk, zrobiony na nówkę. Brawo i gratulacje!
Zorientowałem się, że to Ty, nawet machnąłem
U chłopaków jestem dosyć często, nietrudno mnie tam spotkać Dziękuję za miłe słowo!
Forek XT 2007
w Nasze Subaru
Opublikowano
Nie przesadzaj
Widząc Twoją pasję i zaangażowanie w temat po prostu cieszę się, że mogę pomóc. U mnie to pójdzie w koszty prowadzenia działalności, a widzieć Twój uśmiech - bezcenne. Pozdrawiam Cię bardzo ciepło @Mike-m