Legacy III - problem przy ruszaniu

[dcd84]

Cześć.

Może u Was znajdę odpowiedź...
Mam taki problem, że jak chcę szybko ruszyć to silnik muli i dopiero powyżej 1500 obr./min. zaczyna gwałtownie przyspieszać. Coś jakby trzymało w dolnym zakresie obrotów.
Operując bezpośrednio przy przepustnicy zauważyłem, że reaguje ona dopiero po krótkiej chwili.
Świece i przewody wymienione (NGK i Beru). Przepustnica wyczyszczona, TPS ustawiony na 0,55V. Zawory regulowane u mechanika.
Nadmienię, że dzieje się to zarówno na LPG jak i na PB.
Pomysłów brak. Cewka? Padający TPS?
Pzdr.
Paweł

[ursusraketa]

http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/60648-tutaj-się-witamy-dział-dla-nowych-forumowiczów/                              tutaj się witamy

a czy kolor spalin jest normalny? czy na biegu jałowym samochód chodzi równo? czy stało się to nagle czy takiego kupiłeś ? spróbuj zresetować kompa.

[dcd84]

Kolor spalin raczej w normie. W chłodniejsze dni po odpaleniu, zanim silnik się nagrzeje trochę mocniej kopci.

Kompa resetowałem wiele razy i niestety bez rezultatu.

Objaw pojawił się jakiś miesiąc temu. Próbowałem poradzić sobie z tą przypadłością sam, ale zabrakło mi już pomysłów.

Może mechanik źle wyregulował zawory? Przestawiony rozrząd?

Nie wyśwetlają się żadne błędy więc podpięcie pod kompa chyba i tak niewiele pomoże.

[PILOTZOLSZTYNA]

u mnie to były jednak zawory regulowałem ok 25 tys. km temu i znowu troszkę na wolnych problem

ale mechanik ze względu na gaz zalecił regulację co 30 tys.

i tak trzeba bedzie zrobić

[dcd84]

U mnie zawory były regulowane nie dalej jak miesiąc temu.

[Legacy96]

Cześć.

Może u Was znajdę odpowiedź...

Mam taki problem, że jak chcę szybko ruszyć to silnik muli i dopiero powyżej 1500 obr./min. zaczyna gwałtownie przyspieszać. Coś jakby trzymało w dolnym zakresie obrotów.

Operując bezpośrednio przy przepustnicy zauważyłem, że reaguje ona dopiero po krótkiej chwili.

Świece i przewody wymienione (NGK i Beru). Przepustnica wyczyszczona, TPS ustawiony na 0,55V. Zawory regulowane u mechanika.

Nadmienię, że dzieje się to zarówno na LPG jak i na PB.

Pomysłów brak. Cewka? Padający TPS?

Pzdr.

Paweł

TPS powinien byc ustawiony na 0,50V +- 0,05V. Jesli jest na 0,55V a miernik ma odchylke na - to napiecie bedzie za duze. Najpewniej ustawiac na 0,50V

[dcd84]

Już to przerabiałem. Brak efektów.

[nrb]

U mnie jest to samo, nawet troszkę gorzej - jedzie od 2000 obr. Szukam przyczyny odkąd mam ten samochód (1,5 roku). Zrobione zawory, świece platyny, kable z ASO, przepustnica wypolerowana na lustro, wyczyszczony EGR. Na LPG jest trochę gorzej niż na benzynie. Byłem niedawno w ASO gdzie jeździłem dość długo po placu z serwisantem, i w końcu stwierdził (na benzynie) że on tu nie widzi nieprawidłowości. A nawet po osłuchaniu silnika ocenił że jak na ten wiek pracuje zadziwiająco ładnie. Myślę, że nawet zidentyfikowałem do pewnego stopnia przyczynę - jest nią cofanie kąta wyprzedzenia zapłonu, nawet do -15 w pierwszym ułamku sekundy przy ruszaniu. Ale czemu cofa, tego nie wiem. Może lambda? Podobno w Subaru zdarza się że zużyta lambda powoduje gorszą jazdę, mimo że jeszcze nie jest tak zła żeby wywalić check. Wymieniłem pierwszą na nową, co prawda nie ori, ale Denso DOX-0307. Było bez zmian, wię cwróciłęm do ori. Więc może druga (pracuje w zakresie 0,2 - 0,45 - nie wiem czy to dobrze?).

To moje pierwsze Subaru i powoli się przekonuję że po prostu TTTM. Chociaż wczoraj wątpliwości pojawiły się znowu, gdy przejechałem się dziadkiem szwagra. Co prawda 2,2 i 150kg lżejszy, ale to w końcu antyk - a zbiera się wyraźnie lepiej niż mój.

[dcd84]

Jeżeli aż tak mocno cofa zapłon to może czujnik spalania stukowego?

[nrb]

Rzeczywiście, twierdził że wykrywa jakieś stuki (mało prawdopodobne na LPG). Odkręciłem go i owinąłem szmatą. Przestał wykrywać stuki, ale cofa nadal :-)

[ursusraketa]

druga sonda niema wpływu na działanie silnika . pierwsza sonda jeśli powoduje nierówną pracę silnika wystarczy odłączyć ją na kostce ale oczywiście tylko do testu i wtedy bd wiedział czy to ona zakłóca .

[nrb]

No właśnie słyszałem dwie opinie, oczywiście sprzeczne. Teoretycznie druga nie ma wpływu na pracę silnika, ale czytałem o przypadkach - na tym forum i Nissana, że wymiana drugiej sondy poprawiła zachowanie. Nie wiem, nie znam się, mówię co czytałem

 

Odłączenie pierwszej sondy do testów nic nie zmieniło, ale nie próbowałem odłączyć drugiej. Wiele roboty z tym nie ma, nie zaszkodzi sprawdzić. Wtedy wywala check i podobno komputer przechodzi w tryb awaryjny, taki co to działa poprawnie - nie zważając na odczyty czujników, coś jakby default, ale też nie wykorzystuje pełnej mocy silnika.

Edytowane 18 Sierpnia 2015 przez nrb

[ursusraketa]

pierwsza sonda odpowiada za prawidłowy skład mieszanki druga odpowiada tylko za sprawdzenie stanu działania katalizatora więc jej odłączenie nic nie da wywali tylko kontrolkę. 

dcd84 jaki rok tego legacy?

spróbujcie podłączyć go do kompa nie musi wywalić kontrolki zwykły program podłączony przez kabel obd2 potrafi dostarczyć wiele danych z czujników

[dcd84]

Rok produkcji wg VIN - 2000.
Wydaje mi się, że jest tylko jedna sonda - przed katalizatorem. Chyba, że nie potrafię zlokalizować tej drugiej.

 

 

EDIT:

Znalazłem sprawcę całego zamieszania. Okazał się nim czujnik spalania stukowego. Po jego odpięciu objawy mulenia przy ruszaniu ustąpiły (świeci się Check Engine - z wpiętym czujnikiem nie).

Co prawda na zimnym silniku potrafi mocno przygasnąć, ale wydaje mi się, że przy odpiętym stukowcu tak może być, bo nie ma wyprzedzenia zapłonu. Mam rację?

Jak zdobędę klucz dynamometryczny to spróbuję oczyścić czujnik i przykręcić go na nowo. Jak nie pomoże to zrobię dzielnik napięcia:

 

wczoraj musialem cos takiego skomponowac na szybkosci bo mnie juz zaczelo to wkur...wymiana oleju, kalibracja gazu itp i ciagle CE, tylko przy okolo 2500obr znikalo
zamieszczam wiec "schemat" dla tych co mieli problem z ogarnieciem lub bedzie ich to dotyczyc w przyszlosci...na upartego to nawet mozna to zrobic bez lutowania, dobrze skrecic przewody z drutami opornikow, koncowki zacisnac, wszystko zaizolowac i do dziela, u mnie jak na razie dziala, koszt czesc z foto 0,60zl
koncowki sa ustawione tak jak na stronie northusalia czyli nasuwka idzie do czujnika, wsuwka w strone kompa, wsuwke trosze pilnikiem trzeba bylo potraktowac bo zbyt szeroka byla, ja mam czujnik 1-przewodowy, mase podpialem pod kielich bo mi dosc dlugi ten zestaw wyszedl
generalnie kilka minut roboty

W ostateczności wymienię na nowy.

Edytowane 19 Sierpnia 2015 przez dcd84

[dcd84]

Stukowy po odkręceniu, przeczyszczeniu i ponownym przykręceniu dalej działał tak samo.

Zrobiłem dzielnik napięcia jak ze schematu powyżej, zrestartowałem komputer i teraz samochód odpycha się jak trzeba.

Na razie nie odtrąbiam sukcesu. Pojeżdżę i zobaczę.

[cybel]

 

 

Stukowy po odkręceniu, przeczyszczeniu i ponownym przykręceniu dalej działał tak samo.

Gdybyś wtedy zresetował kompa,to efekt byłby podobny i bez "dzielnika napięcia".   

[dcd84]

Przecież pisałem wcześniej, że resetowałem, ale problem powracał i to niemalże natychmiast. Teraz póki co jest OK.

Edytowane 26 Sierpnia 2015 przez dcd84

[cybel]

Albo mnie umknęło albo nie napisałeś,że po oczyszczeniu stukowca nastąpił reset kompa.

Nieistotne,problem usunięty i mam nadzieję że nie na chwilę.

[dcd84]

Mam nadzieję, bo taka niby pierdoła potrafi skutecznie odebrać radość z jazdy.

Dam znać za tydzień czy druciarstwo działa

[pacoduck]

A ja miałem postawić na przewody. Beru nawet nowe (nie wszystkie) mają przebicia jak cholera, co najbardziej daje znać o sobie na dole.

[dcd84]

Od tygodnia mam spokój. Dzielnik jak widać działa. Mam tylko nadzieję, że prawdziwe stuki będzie jednak wykrywać...

Tak pisali na NASIOC-u i tego będę się trzymał.

Pzdr

[minior]

Hej dcd84,

 

Trafilem na Twoj post I wyglada na to ze mam podobny problem, opisalem go w poscie z 4-go poazdziernika "Bardzo powolne ruszanie Legacy 165KM Automat" dodam ze jest to benzyna.

 

Czy mozesz zerknac na moj post I powiedzec czy miales podobne objawy?

 

Nigdy jesze nie "grzebalem" w moim aucie bo nie bylo potrzeby az do teraz. Bylbym wdzieczny jakbys mogl podeslac jakies fotki jak to wyglada w rzeczywistosci w silniku...nie mam pojecia gdzie szukac czujnika i jak modyfikacja powinna wygladac na zywo.

[minior]

Witam,

 

Bylem ostanio w serwisie i dowiedzialem sie ze Subaru zwolalo mechanikow w zwiazku z tym problemem. Wiedza o nim od jakiegos czasu i sie dopiera za to zabrali!!! To co wiem na goraco (nie mialem jeszcze okazji rozmawiac z mechanikiem ktory byl na tym szkoleniu) to najpierw chca wlewac jakas chemie do paliwa zeby przeczyscic uklad paliwowy i wtryskiwacze a jesli to nie pomoze to bedzie trzeba wymieniac wtryski na inne.

 

Ja jeszcze nie zrobilem dzielnika napiecia na czujniku stukowym  ale jak pojechalem w trase to najpierw nalalem paliwa na Statoil (tego lepszego) a w drodze powrotniej na Shellu (V-Powera), dalem mu troche po gazie i jak na razie (okolo 1500 km przejechane) uspokooio sie i juz nie muli przy ruszaniu.

 

Jak bede cos wiecej wiedzial od mechanika to na pewno tutaj wrzuce.

[dcd84]

Napisz ku potomności co było u Ciebie przyczyną? Głowica?