szociu

Widać wiesz lepiej od producenta, katalog części OEM Subaru podaje jw. EOT

34190FE050 - to numer pod którym są obie rurki idące do przewodów wspomagania w hawku , nie występuje to na sztuki. to ze zdjęcia to jedna z dwóch rurek i to do rocznika 02 ameryki

http://www.scoobypedia.co.uk/index.php/Knowledge/SubaruTroubleCodeDefinitions kody do silników przed OBD, wybłyskaj kod błędu albo znajdź kogoś kto ma SSM II z odpowiednim cartridge. odczytem na uniwersalnym testerze się nie sugeruj, to auto jest za stare.

20204FE000 wahacze stalowe 20204FE010 wahacze alu i to by było na tyle, więcej rodzajów nie było

numer tulejki do wahacza stalowego w GD to 20204FE000 z Gc8ki tulejki są krótsze nie pasują.

ECU z GT EJ205 programowalne jest tylko na ecuteku czyli nie-ASO w Poznaniu, przy instalacji z rocznika 2001+ masz duuuuużo szersze spektrum możliwości mapowania. Wolnossące EJ25 do bodajże 2007 roku maja o 1 mm dłuższe korbowody niż turbo. Do czego Ty kupiłeś dokładnie korbowody ? Tłoki z Turbo są niższe niż z NA ponieważ modele turbo mają niższy stopień sprężania. Jaki model tłoków kupiłeś dokładnie ? Sprzęgło nie podoła bo problem jest w sile docisku oraz niewielkiej średnicy, a nawet jeśli cokolwiek przeniesie na starcie to ze skrzyni popłynie żelazny deszcz. Seryjna TANIA stalowa uszczelka gruba do głowic 2,5 DOHC to 11044AA610, ona ma 1,5mm. Twoje wyliczenia pojemności są błędne, by uzyskać taką pojemność musiałbyś zwiększyć znacząco średnicę tłoka lub mieć wał o jeszcze większym wykorbieniu niż w 2,5 a takie seryjnie nie były produkowane. Ja bardzo kibicuję projektom, ale większość z nich kończy się dokładnie tak samo czyt. awarią, żelaznym deszczem z wydechu, brakiem know how do poskładania w całość lub finiszem budżetu. Jak usiądziesz kiedyś z kartką papieru i ołówkiem przekonasz się na własnej skórze, że najtaniej/najszybciej/najbardziej bezawaryjnie wychodzi po prostu swap całości z czegoś bez rzeźby.

Wahacz stalowy czy aluminiowy w GD ?

Miałem taki silnik, takie rzeczy to się budowało 10 lat temu, obecnie mając możliwość założenia prostego bezawaryjny setup jakim jest EJ207 z newage w życiu bym się nie porwał na takie budowy bo i tak wyjdzie to drożej finalnie. -Potrzebna będzie gruba uszczelka ponieważ na głowicach z EJ205 wyjdzie za duży stopień sprężania. - W głowicach należy obrobić komory spalania pod tłoki z 2,5 ( czyli na 99,5 zamiast 92mmm) - Potrzebny jest programowalne ECU i cała wiązka na kolektorze ( Twoje seryjne Ecu nie jest programowalne) Koniecznie trzeba będzie zmienić napędy na te z wersji turbo, sprzęgło od wolnegossaka się podda od razu przy momencie jaki wygeneruje 2,5.

twinturbo w legacy było tylko w 2.0 2.5 jest na pojedynczym turbo. Przy twinturbo kolektor wydechowy do drugiej turbiny koliduje z krzyżakiem przekładni w aucie LHD. Musiałbyś uspawać specjalny kolektor omijający krzyżak, dodatkowo z głowicy lewej trzeba pociągnąć zasilanie, przerobić dolot i dorobić sterowanie. Nikt tego nie robi bo to specyfikacja bez głębszego sensu.

górna whiteline mid mount KSB550 pasuje z każdym IC w GT:

Numer zestawu naprawczego na tył do dwutłoczka z WRX to 26697FA000 i był niezmienny na przestrzeni lat, numer tłoczka był również niezmienny na przestrzeni lat i począwszy od type R 98 rok poprzez WRX 01-07 jest to 26635FE010. Jeśli OEM zestaw nie pasuję, znaczy to mniej więcej tyle że ktoś tam już przed Tobą był i dobierał coś na wymiar.

WRX EU 01-07 używają takiego samego zestawu naprawczego 26697FA000, innych nie było.

są takie same RHD i LHD

Proponuję zacząć od sprawdzenia stanu łożysk i piast kół przód - przy jeździe na łuku w zakręcie rozpychasz klocki, jak podpompujesz pedał wszystko wraca do normy, problem tyczył się wszystkich STI 5x100. Problem nie występuje przy jeździe na wprost, tylko po sekwencji ostrych zakrętów.

rozkręć jeszcze pompę oleju i zobacz jak wygląda w środku.