Bany

Race do mocno dłubniętych jednostek/589zł w Xbike plus wydajna pompa 11 lub 12mm

Przerabiałem to u siebie, jednak bez konieczności wymiany głowic, przeszły jednak szlif, sprawdzenie szczelności, mycie, dotarcie gniazd zaworowych i wymianę uszczelniaczy zaworowych na TAKOMA, co chyba nie było dobrym wyborem. Dalej: -wydajniejsza pompa olejowa 11mm/512zł -panewki główne i korbowodowe ACL Duraglide/330zł -kable zapłonowe/350zł -szlif i osiowanie wału korbowego/120zł -uszczelniacze wału korbowego od pompy/19zł od sprzęgła/38zł -uszczelki nie pamiętam do tego dochodzą -rolki rozrządu dwurzędowe z napinaczem/700zł i wiele innych plus własna praca. WAŻNE żeby wymyć porządnie głowice, połówki bloków, wszystkie kanały olejowe oraz WYMIENIĆ chłodnicę oleju, koszt nowej to blisko 500zł, ja znalazłem używaną z silnika bez przygód z panewkami i oddałem do mycia. Wszystko podczas składania smarowane specjalnym gęstym olejem do panewek (sprzedali mi w miejscu obróbki wału korbowego) plus wymiana oleju i filtra po przejechaniu ledwo kilkuset kilometrów dla własnego spokoju.

Dokładnie, koszt oryginału na wymiar to 16 zł/szt, zamawiałem w serwisie Subaru, szły z Japonii blisko 2 tygodnie

Ja mam ACL duraglide, w swoim GT 98. Główne jak i korbowodowe, cena też do przyjęcia i wszystko hula jak należy

Jak tam postępy prac, bo jestem ciekaw. Jak coś mam głowicę, tłoki i inne graty

Mam teraz większy problem, obróciło mi panewkę, kupiłem blok, uszczelki, silnik już złożony, ale nie wrzucony, jednak zmiana skrzyni to tylko kwestia czasu.

Pytanie, posiadając wersję GT z padniętym silnikiem, mogę włożyć silnik EJ20 z wolnossaka i dodać mu całą resztę z GTka? Silnik GT z turbiną jest w jakiś sposób wzmacniany, czymś się różnią? Jeśli tak to czym? Oprócz tego że jeden ma turbo a drugi nie

podepnę się, ponieważ również poszukuję skrzyni 4.11 lub 4.44 wraz z dyfrem do GTka, coś się znajdzie? pozdr.

Witam Wszystkich